Blair, vår logistikkekspert i Senghor Logistics, håndterte en bulkforsendelse fra Shenzhen til Auckland,New ZealandPort forrige uke, som var en henvendelse fra vår innenlandske leverandørkunde. Denne forsendelsen er ekstraordinær:den er enorm, med den lengste størrelsen 6m. Fra forespørsel til transport tok det 2 uker å bekrefte størrelsen og emballasjeproblemene. Det var mange forsøk, kommunikasjoner og diskusjoner om hvordan man skal håndtere emballasje.
Blair mener at denne forsendelsen er det mest klassiske tilfellet av overlange forsendelser hun har møtt. Kan ikke annet enn å dele det. Så, hvordan løser man en så komplisert forsendelse til slutt? La oss se på følgende:
Produkt:Supermarkedshyller.
Funksjoner:Ulike lengder, forskjellige størrelser, lange og tynne strimler.
Bulkemballasjestørrelsen er slik. Bruttovekten til et enkelt stykke er ikke veldig tung, men det er to produkter som er veldig lange, henholdsvis 6m og 2,7m, og det er også noen spredte deler.
Problemer med forsendelser:Hvis du bruker gassfrie trebokser i henhold til lagerkrav, vil kostnadene for lange og store spesielle trebokser som dette væreveldig dyrt (omtrent 275–420 USD), men kunden må vurdere det første tilbudet og budsjettet. Denne kostnaden var ikke budsjettert på det tidspunktet, så den ville gå forgjeves.
Dette er pakkelisten for bulklastforsendelsen fra Kina til New Zealand
Når kundens fabrikk pleide å laste containere, laster de alltid produktene i containerne som vist på bildet over før Senghor Logistics håndterte.
Vanligvis sendes mer av denne typen varer innfulle beholdere (FCL). Tidligere, når kundens fabrikk lastet containere, ble hylleproduktene samlet i bunter som vist på bildet over. Enkeltstykkene ble buntet med film, og bunnen ble ganske enkelt støttet med to føtter som gaffeltruckhull. Gaffeltrucken gaflet den først inn i beholderen horisontalt, og holdt den deretter manuelt. Bruk gaffeltrucken til å laste den inn i beholderen.
Vanskeligheter:
For denne bulklasten håpet kunden også at bulklastenlagerkunne samarbeide med denne typen lasting. Men svaret var selvsagt nei.
Bulklagrehus har strenge driftskrav:
1. Unødvendig å si, det er detfarligå laste containere på denne måten.
2. Samtidig er slike operasjoner også veldigvanskelig, og varehusene er også bekymret for at det vil detskade varene. Fordi bulklast er en rekke varer satt sammen, kan ikke lageret garantere sikkerheten til en så enkel og naken emballasje.
3. I tillegg må vi også vurdere problemet medutpakking på destinasjonen. Etter frakt fra Kina til New Zealand vil de lokale arbeiderne fortsatt møte slike problemer.
Første løsning:
Da tenkte vi, selv om de enkelte delene av disse varene er relativt lange, er de ikke tunge hver for seg. Kan de pakkes direkte i bulk og lastes i containere én etter én? Til slutt ble det avvist av lageret på grunn av ovennevnte årsaker. Desikkerheten til varenekan ikke garanteres selv om de er pakket nakne og i bulk.
Og da den ble sendt fra Kina til New Zealand,Destinasjonshavnens lagre drives alle av gaffeltrucker. Utenlandske varehus har høye lønnskostnader og få personer, så det er umulig å flytte dem én etter én.
Til slutt basert pålagerkrav og kostnadshensyn, bestemte kunden seg for å sende varene på paller. Men første gang fabrikken ga meg et bilde av pallen, var det slik:
Som et resultat fungerte det selvfølgelig ikke. Lagerets svar er som følger:
(På nåværende tidspunkt overskrider emballasjen pallen for mye, varene vippes lett, og stroppene er enkle å bryte. Den nåværende emballasjen kan ikke hentes av Pinghu lager. Vi anbefaler å behandle pallen så lenge varene, og sikre det med stropper for å sikre at emballasjen er sterk, og gaffeltruckføttene er stabile og gode, eller den kan bearbeides til en forseglet treramme, og emballasjen er sterk, forlater; gaffeltruckføttene for arbeid.)
Etter tilbakemelding til kunden, bekreftet kunden også med produsenten som spesialiserer seg på å tilpasse paller. En enkelt pall kan ikke tilpasses så lenge.Vanligvis er tilpassede paller omtrent 1,5 m lange på det meste.
Andre løsning:
Seinere,etter å ha diskutert med våre kolleger, kom Blair med en løsning. Er det mulig å sette en pall i begge ender av godset slik at to gaffeltrucker kan laste dem sammen ved lasting i containeren? Dette sikrer at gaffeltrucken kan fungere og sparer kostnader.Etter å ha kommunisert med lageret, så vi endelig litt håp.
(2,8m lang, med en pall på hver side. Dette tilsvarer en lang pall på 3m og det skal ikke være mellomrom mellom pallene. Dette sikrer at emballasjen er fast og sterk, toppen kan holde varene, stroppene er faste, og gaffeltruckbenene er stabile. Da kan den imidlertid samles opp.
En annen er 6m lang, med en pall i begge ender. Avstanden mellom de midterste pallene er for stor. Vi anbefaler å behandle en pall like lang som varene eller en forseglet treramme.)
Til slutt, basert på tilbakemeldingen fra ovennevnte lager, bestemte kunden seg for:
For de 6 m lange varene kan vi bare pakke en fumigasjonsfri treboks; for de 2,7 m lange varene må vi tilpasse to 1,5 m lange paller, så den endelige emballasjestørrelsen er slik:
Etter pakking sendte Blair den til lageret for gjennomgang. Svaret var at det fortsatt krevde evaluering på stedet, men heldigvis gikk den endelige evalueringen og den ble satt inn på lageret.
Kunden sparte også en gassings-trebokskostnad, minst mer enn 100 amerikanske dollar. Og kundene sa at vår planlegging, håndtering og kommunikasjon av godstransport og konsolidering av frakt fikk dem til å se profesjonaliteten til Senghor Logistics, og de vil fortsette å spørre oss om påfølgende bestillinger.
Forslag:
Denne saken er delt her, men når det gjelder forsendelse av overdimensjonerte eller overlengde varer, er følgende forslag:
(1) Vi anbefaler at når du lager et fraktkostnadsbudsjett,kostnadene ved palletering eller desinfiseringsfrie trekassermå budsjetteres for å unngå påfølgende tap forårsaket av utilstrekkelig budsjett.
(2) Sørg for at alle materialer i leverandørens varer må være nye og ikke må være mugne, møllspiste eller veldig gamle. SpesieltAustraliaog New Zealandhar svært strenge desinfiseringskrav. Defumigeringssertifikatmå utstedes av tollvesenet i Folkerepublikken Kina, og det kreves et desinfiseringssertifikat for fortolling.
(3) For overdimensjonerte varer,vanskelige håndteringstilleggfor overdimensjonerte produkter kan også påløpe i inn- og utland. Husk også å lage et budsjett. Hvert lager har forskjellige ladestandarder i Kina og ditt land. Vi anbefaler å spørre om fraktløsninger individuelt.
Senghor Logistics betjener ikke bare importvirksomheten tilutenlandske kunder, men har også dype samarbeidsforhold med innenlandske utenrikshandelsleverandører og fabrikker.
Vi har vært dypt involvert i godsbransjen i mer enn ti år, og vi har flere kanaler og løsninger for å sitere en forespørsel.
Dessuten har vi rik erfaring med containerkonsolidering, slik at bulklastkunder også kan sende varer med tillit.
Australia, New Zealand ogEuropa, Amerika, Canada, Sørøst-asiatiskland er våre fordelaktige markeder. Vi har veldig klare fraktdetaljer for alle aspekter av sjøfrakt og luftfrakt. Samtidig er prisene transparente og servicekvaliteten god.Dessuten sparer våre tjenester deg penger.
Hvis du trenger frakttjenester fra Kina til New Zealand, er du velkommen til å konsultere oss!
Innleggstid: 23. oktober 2023
