Den siste tiden har situasjonen for skipsfart vært hyppig, og flere og flere avsendere har rokket ved tillitensjøfart. I den belgiske skatteunndragelseshendelsen for noen dager siden ble mange utenrikshandelsselskaper rammet av uregelmessige speditører, og et stort antall varer ble holdt tilbake i havnen, men står også overfor en stor bot.
Imidlertid har det nylige containerfraktmarkedet fortsatt ikke snudd trenden, selv om Hapag-Lloyd og andre rederier har spilt kortet med å øke prisene. Maersk søker forretningskjedeendringer, styrker forsyningskjedetjenester og andre strategier, og mange rederier har lagt til anløp og frekvenser i kinesiske havner, men det er fortsatt en dråpe i bøtta. Den nordamerikanske ruten bør uansett være svak, og Sørøst-Asia er også vanskelig å overleve. For eksempel har Vietnams eksport til Europa økt direkte med 60 % rabatt.
De nåværende ledende rederiene i shippingindustrien må innrømme at æraen med "store seilaser" har passert, og den nedadgående trenden for shipping er et udiskutabelt faktum.
China Railway Express er kriserammet et fyrtårn
Berørt av shippingindustrien, står speditørbransjen overfor en tillitskrise blant lasteeierne. Det åpenbare spørsmålet blir kastet til speditørene og lasteeierne, fortsette å stole på rederiet eller endre transportruten?
China Railway Expresser naturlig nok en logistikkmetode som opprettholder en kontinuerlig oppadgående trend i internasjonal handel. Det kan forutses at transportkapasiteten til China Railway Express i internasjonal handel vil gå lenger i 2023. For utenrikshandelsselskaper og speditører vil China Railway Express ikke bare være et livreddende halmstrå under sammentrekningen av sjøbåren handel, men også en langsiktig partner som kan opprettholde stabil godstransport.
En uke før Kinas besøk i Russland i år, gikk den første China-Europe Railway Express fra Beijing til Russland. Åpenbart har China-Europe Railway Express spilt rollen som "vennskapsambassadør" i diplomatiet til de to landene. China-Europe Railway Express er fortroppen i Kinas handel med andre land, og den er en viktig garanti for handel og økonomisk utvikling under støtte fra "Belt and Road"-politikken.
Med sterk støtte fra politikk og transportkapasitet, har China-Europe Railway Express flere fordeler enn sjøtransport på noen ruter, noe som kan løse de presserende behovene til speditører og utenrikshandelsselskaper.
Da pandemien raste i 2020, har China-Europe Railway Express motstått denne store testen. Både sjø oglufttransportble lammet, spesielt økte presset på transporten av medisinsk utstyr plutselig. Ved å akseptere kildene til luft- og sjøfrakt, ble totalt 14,2 millioner stykker og 109 000 tonn medisinske forsyninger sendt til Europa under pandemien. Kjør en livline som motvirker trenden! Den har beholdt liv og død til titalls millioner europeiske og asiatiske mennesker.
Sterk transportkapasitet, høy hastighet, ikke sløsing med penger
I begynnelsen av byggingen av China Railway Express var den basert på egenskapene tilallvær, stor kapasitet, grønt og lavt karbon. Det er også en stor innovasjon i historien til internasjonal transport. I 2022 drev China Railway Express 16 000 tog, og transporterte 1,6 millioner+ TEU.På samme transportrute overgår kapasiteten til China Railway Express langt kapasiteten til luft- og sjøtransport. Fraktraten til China Railway Express er bare en femtedel av flyfrakt, og kjøretiden er bare en fjerdedel av sjøfrakt.Spesielt for produkter med krav til volumskala og aktualitet, som kull og tømmer, har den en sterk tiltrekningskraft.
For tiden nærmer utformingen av det nye formatet til China Railway Express + grenseoverskridende e-handel modenhet, og hjelper til med jevn flyt av varer og gir stabil støtte for internasjonal handel. I fremtiden kan China Railway Express gjøre mer. Vi håper at strålingen fra China Railway vil ikke bare Sentral-Asia og Sentral-Europa. I tillegg er sjøfrakt, luftfraktmarkedet og jernbanefrakt også fullt i stand til å kjempe. Årene i landet Kina forbinder hele verden, opp mot nord og ned til Sørøst-Asia. Den kinesiske jernbanen vil bringe fruktene av Kina for å la verden "røre" flere silkeveier.
Senghor Logistikktilbyr ikke bare sjøtransport, lufttransport, men også jernbanetransport, og dedikerer til å gi kundene en rekke mulige løsninger for forsendelser. Kinas hovedruter til Europa inkluderer tjenester som starter fra Chongqing, Hefei, Suzhou, Chengdu, Wuhan, Yiwu, Zhengzhou by, og sender hovedsakelig til Polen, Tyskland, noen direkte til Nederland, Frankrike, Spania. Dessuten tilbyr selskapet vårt også direkte togforbindelse til nordeuropeiske land som Finland, Norge, Sverige, som tar rundtKun 18-22 dager. Velkomstkontakt ossfor flere detaljer!
Innleggstid: Apr-06-2023
