Nyttårsdag fraktprisøkning bølge treffer, mange rederier justerer prisene betydelig
Nyttårsdag 2025 nærmer seg, og shippingmarkedet innleder en bølge av prisøkninger. På grunn av det faktum at fabrikker haster med å sende varer før nyttår og trusselen om streik ved østkystens terminaler ikke er løst, fortsetter det å oppfordre til volumet av containerfrakt, og mange rederier har annonsert prisjusteringer .
MSC, COSCO Shipping, Yang Ming og andre rederier har justert fraktratene forUSlinje. MSCs amerikanske vestkystlinje steg til USD 6 150 per 40 fots container, og USAs østkystlinje steg til USD 7 150; COSCO Shippings US West Coast-linje steg til USD 6100 per 40 fots container, og US East Coast-linjen steg til USD 7100; Yang Ming og andre rederier rapporterte til US Federal Maritime Commission (FMC) at de ville øke General Rate Surcharge (GRI) på1. januar 2025, og linjene på den amerikanske vestkysten og den amerikanske østkysten vil begge øke med rundt 2000 dollar per 40 fots container. HMM annonserte også at fra2. januar 2025, et høysesongtillegg på opptil 2500 USD vil bli belastet for alle tjenester fra avreise til USA,CanadaogMexico. MSC og CMA CGM kunngjorde også at fra1. januar 2025, en nyPanamakanalen tilleggsavgiftvil bli pålagt ruten Asia-USAs østkyst.
Det gjenspeiles at i andre halvdel av desember steg den amerikanske linjefraktraten fra mer enn US$2000 til mer enn US$4000, en økning på rundt US$2000. PåEuropeisk linje, lastehastigheten på skipet er høy, og denne uken har mange rederier økt kjøpsgebyret med rundt 200 USD. Foreløpig er fraktraten for hver 40-fots container på den europeiske ruten fortsatt rundt 5 000–5 300 USD, og noen rederier tilbyr fortrinnspriser på rundt 4 600–4 800 USD.
Senghor Logistics i logistikk og supply chain messe
Amerikansk kunde og Senghor Logistics i COSMOPROF Hong Kong
I andre halvdel av desember holdt fraktraten på Europaruten seg flat eller falt litt. Det er underforstått at de tre store europeiske rederiene, bl.aMSC, Maersk og Hapag-Lloyd, vurderer omorganisering av alliansen neste år, og kjemper om markedsandeler på hovedfeltet til Europaruten. I tillegg blir flere og flere overtidsskip satt inn i den europeiske ruten for å tjene høye fraktrater, og 3000 TEU små overtidsskip har sett ut til å konkurrere om markedet og fordøye varene som er hopet opp i Singapore, hovedsakelig fra fabrikker i Sørøst-Asia, som sendes tidlig som svar på kinesisk nyttår.
Selv om mange rederier har uttalt at de planlegger å øke prisene fra 1. januar, har de ikke hastverk med å komme med offentlige uttalelser. Dette fordi fra februar neste år skal de tre store shippingalliansene omorganiseres, markedskonkurransen skjerpes, og rederiene har begynt å ta aktivt tak i varer og kunder. Samtidig fortsetter høye fraktrater å tiltrekke seg overtidsskip, og hard markedskonkurranse gjør det lett for fraktratene å løsne.
Den endelige prisøkningen og om den kan lykkes vil avhenge av forholdet mellom tilbud og etterspørsel i markedet. Når de amerikanske østkysthavnene streiker, vil det uunngåelig påvirke fraktratene etter ferien.
Mange rederier planlegger å utvide sin kapasitet i begynnelsen av januar for å tjene høye fraktrater. For eksempel økte kapasiteten som ble distribuert fra Asia til Nord-Europa med 11 % fra måned til måned, noe som også kan bringe press fra fraktratkrigen. Minn herved aktuelle lasteeiere om å følge godt med på endringer i fraktrater og gjøre forberedelser tidlig.
Hvis du har spørsmål om de siste fraktprisene, vennligstkonsultere Senghor Logisticsfor en fraktratreferanse.
Innleggstid: 25. desember 2024
