Maersk tilleggsjustering, kostnadsendringer for ruter fra fastlands-Kina og Hong Kong til IMEA
De fortsatte svingningene i det globale shippingmarkedet og endringer i driftskostnader er de viktigste bakgrunnsfaktorene for at Maersk skal justere tilleggsavgiftene. Under den kombinerte effekten av flere faktorer som det utviklende globale handelsmønsteret, svingninger i drivstoffpriser og endringer i havnens driftskostnader, må rederier justere tilleggsavgiftene for å balansere inntekter og utgifter og opprettholde operasjonell bærekraft.
Typer av tillegg og justeringer
Høysesongtillegg (PSS):
Høysesongavgiftene for enkelte ruter fra fastlands-Kina til IMEA vil øke. For eksempel den opprinnelige høysesongavgiften for ruten fra Shanghai havn tilDubaivar USD 200 per TEU (20 fots standard container), som vil økes tilUSD 250 per TEUetter justeringen. Hensikten med justeringen er i hovedsak å takle økningen i lastevolum og relativt trange fraktressurser på denne ruten i løpet av en bestemt tidsperiode. Ved å kreve høyere høysesongtillegg, kan ressurser fordeles rimelig for å sikre aktualitet for godsfrakt og logistikktjenestekvalitet.
Høysesongtillegget fra Hong Kong, Kina til IMEA-regionen er også innenfor justeringsomfanget. For eksempel, på ruten fra Hong Kong til Mumbai, vil høysesongavgiften økes fra USD 180 per TEU tilUSD 230per TEU.
Bunkerjusteringsfaktortillegg (BAF):
På grunn av prissvingninger i det internasjonale drivstoffmarkedet, vil Maersk dynamisk justere drivstofftillegget fra fastlands-Kina og Hong Kong, Kina til IMEA-regionen basert på drivstoffprisindeksen. Tar Shenzhen Port tilJeddahHavn som et eksempel, hvis drivstoffprisen øker med mer enn en viss andel, vil drivstofftillegget øke tilsvarende. Forutsatt at det forrige drivstofftillegget var USD 150 per TEU, etter at økningen i drivstoffprisene fører til økte kostnader, kan drivstofftillegget justeres tilUSD 180 per TEUfor å kompensere for driftskostnadspresset forårsaket av økningen i drivstoffkostnadene.
Gjennomføringstidspunkt for justeringen
Maersk planlegger å offisielt implementere disse tilleggsjusteringene fra1. desember 2024. Fra den datoen vil alle nybestilte varer være underlagt de nye tilleggsstandardene, mens bekreftede bestillinger før denne datoen fortsatt belastes i henhold til de opprinnelige tilleggsstandardene.
Påvirkning på lasteeiere og speditører
Økte kostnader: For lasteeiere og speditører er den mest direkte påvirkningen økningen i fraktkostnadene. Enten det er et selskap som driver med import- og eksporthandel eller et profesjonelt speditørselskap, er det nødvendig å revurdere fraktkostnadene og vurdere hvordan man med rimelighet kan dele disse tilleggskostnadene i kontrakten med kundene. For eksempel budsjetterte et selskap som driver med kleseksport opprinnelig 2500 dollar per container for fraktkostnader fra fastlands-Kina til Midt-Østen (inkludert den opprinnelige tilleggsavgiften). Etter Maersk-tilleggsjusteringen kan fraktkostnaden øke til rundt 2600 dollar per container, noe som vil komprimere selskapets fortjenestemargin eller kreve at selskapet forhandler med kundene for å øke produktprisene.
Justering av rutevalg: Lasteeiere og speditører kan vurdere å justere rutevalg eller fraktmetoder. Noen lasteeiere kan se etter andre rederier som tilbyr mer konkurransedyktige priser, eller vurdere å redusere fraktkostnadene ved å kombinere land ogsjøfrakt. For eksempel kan noen lasteeiere som er nær Sentral-Asia og ikke krever høy aktualitet av varer, først transportere varene sine over land til en havn i Sentral-Asia, og deretter velge et passende rederi for å levere dem til IMEA-regionen for å unngå kostnadspresset som følger av Maersks tilleggsjustering.
Senghor Logistics vil fortsette å ta hensyn til fraktratinformasjonen til rederier og flyselskaper for å gi gunstig støtte til kunder i å lage fraktbudsjetter.
Innleggstid: 28. november 2024
