I hvilke tilfeller vil rederier velge å hoppe over havner?
Overbelastning i havnen:
Langvarig alvorlig overbelastning:Noen store havner vil ha skip som venter på å legge til kai i lang tid på grunn av for høy lastgjennomstrømning, utilstrekkelige havnefasiliteter og lav havnedriftseffektivitet. Hvis ventetiden er for lang, vil det alvorlig påvirke tidsplanen for påfølgende reiser. For å sikre den generelle frakteffektiviteten og stabiliteten til tidsplanen, vil rederier velge å hoppe over havnen. For eksempel internasjonale havner som f.eksSingaporeHavnen og Shanghai havn har opplevd alvorlig overbelastning under maksimalt lastevolum eller når de er påvirket av eksterne faktorer, noe som har fått rederier til å hoppe over havner.
Overbelastning forårsaket av nødsituasjoner:Hvis det oppstår nødsituasjoner som streik, naturkatastrofer, og epidemiforebygging og kontroll i havner, vil havnens driftskapasitet synke kraftig, og skip vil ikke kunne legge til kai og laste og losse last normalt. Rederier vil også vurdere å hoppe over havner. For eksempel ble sørafrikanske havner en gang lammet av cyberangrep, og rederier valgte å hoppe over havner for å unngå forsinkelser.
Utilstrekkelig lastevolum:
Det totale lastevolumet på ruten er lite:Hvis det ikke er tilstrekkelig etterspørsel etter godstransport på en bestemt rute, er bookingvolumet ved en bestemt havn langt lavere enn lastekapasiteten til skipet. Fra et kostnadsperspektiv vil rederiet vurdere at det å fortsette å legge til kai i havnen kan føre til sløsing med ressurser, så det vil velge å hoppe over havnen. Denne situasjonen er mer vanlig i noen mindre, mindre travle havner eller ruter utenom sesongen.
Den økonomiske situasjonen i innlandet til havnen har gjennomgått store endringer:De økonomiske forholdene i innlandet til havnen har gjennomgått store endringer, som lokal industriell strukturtilpasning, økonomisk resesjon, etc., som har resultert i en betydelig reduksjon i import- og eksportvolumet av varer. Rederiet kan også justere ruten etter det faktiske lastevolumet og hoppe over havnen.
Skipets egne problemer:
Skipsfeil eller vedlikeholdsbehov:Skipet har en feil under reisen og trenger nødreparasjon eller vedlikehold, og kan ikke ankomme planlagt havn i tide. Hvis reparasjonstiden er lang, kan rederiet velge å hoppe over havnen og gå direkte til neste havn for å redusere påvirkningen på påfølgende reiser.
Skipsutplasseringsbehov:I henhold til den overordnede skipsdriftsplanen og utplasseringsordningen, må rederier konsentrere visse skip til bestemte havner eller regioner, og kan velge å hoppe over noen havner som opprinnelig var planlagt å legge til kai for å sende skip til de nødvendige stedene raskere.
Force majeure faktorer:
Dårlig vær:I ekstremt dårlig vær, som f.ekstyfoner, kraftig regn, kraftig tåke, iskald osv., havnens navigasjonsforhold er alvorlig påvirket, og skip kan ikke legge til kai og operere trygt. Rederier kan kun velge å hoppe over havner. Denne situasjonen oppstår i noen havner som er sterkt påvirket av klima, for eksempel havner i NorthernEuropa, som ofte rammes av dårlig vær om vinteren.
Krig, politisk uro, etc.:Kriger, politisk uro, terroraktiviteter osv. i visse regioner har truet driften av havner, eller relevante land og regioner har iverksatt skipskontrolltiltak. For å ivareta sikkerheten til skip og mannskap vil rederiene unngå havner i disse regionene og velge å hoppe over havner.
Samarbeids- og allianseordninger:
Rutejustering for fraktalliansen:For å optimalisere ruteoppsettet, forbedre ressursutnyttelsen og operasjonell effektivitet, vil skipsallianser dannet mellom rederier justere rutene til sine skip. I dette tilfellet kan noen havner bli fjernet fra de opprinnelige rutene, noe som får rederier til å hoppe over havner. For eksempel kan noen skipsallianser omplanlegge anløpshavnene på store ruter fra Asia til Europa,Nord-Amerika, etc. i henhold til markedets etterspørsel og kapasitetsfordeling.
Samarbeidsproblemer med havner:Dersom det er konflikter eller tvister mellom rederier og havner når det gjelder gebyroppgjør, tjenestekvalitet og bruk av anlegg, og de ikke kan løses på kort sikt, kan rederier uttrykke misnøye eller utøve press ved å hoppe over havner.
In Senghor Logistikk' tjeneste, vil vi holde oss oppdatert på rederiets rutedynamikk og følge nøye med på rutejusteringsplanen slik at vi kan forberede mottiltak på forhånd og tilbakemelding til kundene. For det andre, hvis rederiet varsler havnehopping, vil vi også varsle kunden om mulige lastforsinkelser. Til slutt vil vi også gi kundene forslag til valg av rederi basert på vår erfaring for å redusere risikoen for havnehopping.
Innleggstid: 23. oktober 2024
