Jeg heter Jack. Jeg møtte Mike, en britisk kunde, i begynnelsen av 2016. Den ble introdusert av venninnen min Anna, som driver med utenrikshandel med klær. Første gang jeg kommuniserte med Mike på nettet, fortalte han meg at det var omtrent et dusin esker med klær som skulle sendes fraGuangzhou til Liverpool, Storbritannia.
Min vurdering på den tiden var at klær er forbruksvarer som beveger seg raskt, og det oversjøiske markedet må kanskje ta igjen nye. Dessuten var det ikke mange varer, oglufttransportkan være mer passende, så jeg sendte Mike kostnadene for luftfrakt ogsjøfarttil Liverpool og tiden det tok å sende, og introduserte notatene og dokumentene for lufttransport, inkludertemballasjekrav, tolldeklarasjon og klareringsdokumenter, tidseffektivitet for direkteflyging og påkoblingsflyvning, flyselskaper med god service til Storbritannia, og kobling med utenlandske fortollingsagenter, omtrentlige avgifter, etc.
På det tidspunktet gikk ikke Mike umiddelbart med på å gi den til meg. Etter omtrent en uke eller så fortalte han meg at klærne var klare til å sendes, men de var veldighaster og måtte leveres til Liverpool innen 3 dager.
Jeg sjekket umiddelbart frekvensen av direkteflyvninger og den spesifikke landingstiden når flyet ankommer klLHR flyplass, i tillegg til å kommunisere med vår britiske agent om muligheten for å levere varene samme dag etter at flyet lander, kombinert med vareklareringsdatoen til produsenten (Heldigvis ikke på torsdag eller fredag, ellers vil ankomst til utlandet i helgene øke vanskelighetsgrad og transportkostnad), laget jeg en transportplan og fraktbudsjett for å ankomme Liverpool om 3 dager og sendte det til Mike. Selv om det var noen små episoder i håndteringen av fabrikken, dokumenter og leveringsavtaler til utlandet,vi var heldige nok til å endelig levere varene til Liverpool innen 3 dager, noe som etterlot et førsteinntrykk på Mike.
Senere ba Mike meg om å sende varer etter hverandre, noen ganger bare en gang annenhver måned eller hvert kvartal, og volumet for hver gang var ikke stort. På den tiden opprettholdt jeg ham ikke som en nøkkelkunde, men spurte ham av og til om hans siste liv og fraktplaner. Den gang var flyfraktprisene til LHR fortsatt ikke så dyre. Med virkningen av pandemien de siste tre årene og omstillingen av luftfartsindustrien, har flyfraktprisene doblet seg nå.
Vendepunktet kom i midten av 2017. Først henvendte Anna seg til meg og sa at hun og Mike har åpnet et klesfirma i Guangzhou. Det var bare to av dem, og de var for opptatt med mange ting. Det hendte at de skulle flytte til det nye kontoret dagen etter og hun spurte meg om jeg har tid til å hjelpe til med det.
Det var tross alt klienten som spurte, og Guangzhou er ikke langt fra Shenzhen, så jeg takket ja. Jeg hadde ikke bil på det tidspunktet, så jeg leide en bil på nettet dagen etter og kjørte til Guangzhou, som kostet mer enn 100 yuan om dagen. Jeg fant ut at kontoret deres, integrering av industri og handel, ligger i femte etasje da jeg kom, så spurte jeg hvordan jeg skulle flytte varene ned når jeg frakter last. Anna sa at de måtte kjøpe en liten heis og en generator for å løfte varene fra femte etasje (kontorleien er billig), så jeg måtte på markedet for å kjøpe heiser og litt stoff senere hos dem.
Det var veldig travelt, og flyttearbeidet var ganske hardt. Jeg brukte to dager mellom Haizhu Fabric Wholesale Market og kontoret i 5. etasje. Jeg lovet å bli og hjelpe neste dag hvis jeg ikke kunne fullføre det, og Mike kom over dagen etter. Ja, det var mitt første møte med Anna og Mike, ogJeg har fått noen inntrykkspoeng.
På denne måtenMike og deres hovedkvarter i Storbritannia er ansvarlige for design, drift, salg og planlegging. Det innenlandske selskapet i Guangzhou er ansvarlig for masseproduksjon av OEM-klær. Etter to år med produksjonsakkumulering i 2017 og 2018, samt utvidelse av arbeidere og utstyr, har det nå begynt å ta form.
Fabrikken har flyttet til Panyu District. Det er totalt mer enn et dusin OEM ordre samarbeidsfabrikker fra Guangzhou til Yiwu.Det årlige forsendelsesvolumet fra 140 tonn i 2018, 300 tonn i 2019, 490 tonn i 2020 til nesten 700 tonn i 2022, fra luftfrakt, sjøfrakt til ekspresslevering, med oppriktighet avSenghor Logistikk, profesjonell internasjonal frakttjeneste og flaks, ble jeg også den eksklusive speditøren til Mikes firma.
Tilsvarende gis en rekke transportløsninger og kostnader til kundene å velge mellom.
1.I løpet av årene har vi også signert forskjellige flyselskaper med forskjellige flyselskaper for å hjelpe kundene med å oppnå de mest økonomiske transportkostnadene;
2.Når det gjelder kommunikasjon og tilkobling, har vi etablert et kundeserviceteam med fire medlemmer, som henholdsvis kommuniserer med hver innenlandsk fabrikk for å arrangere henting og lager;
3.Varelager, merking, sikkerhetsinspeksjon, ombordstigning, datautgang og flyarrangement; utarbeidelse av fortollingsdokumenter, verifisering og inspeksjon av pakkelister og faktura;
4.Og kontakt med lokale agenter om fortollingsspørsmål og lagerplaner for levering av lager, for å realisere visualiseringen av hele fraktprosessen og rettidig tilbakemelding av gjeldende fraktstatus for hver forsendelse til kunden.
Våre kunders bedrifter vokser gradvis fra små til store, ogSenghor Logistikkhar blitt mer og mer profesjonell, vokser og blir sterkere med kunder, gjensidig fordelaktig og velstående sammen.
Innleggstid: 17. mars 2023
