Varestrømmen jevner seg gradvis ut for amerikanske forhandlere ettersom tørken i landetPanamakanalenbegynner å forbedre seg og forsyningskjeder tilpasser seg det pågåendeRødehavet krise.
Samtidig nærmer skolestartsesongen og julehandelsesongen seg, og industriinnsidere spår at lastimporten ved store amerikanske containerhavner forventes å komme tilbake på sporet i første halvår av 2024, med resultater fra år til -års vekst.
Den østlige regionen avUSAer hoveddestinasjonen for Kinas eksport til USA, og står for omtrent 70 % av Kinas eksport til USA. Etter hvert som etterspørselen øker, har amerikanske linjer opplevd kraftige økninger i fraktrater og romeksplosjoner!
Med amerikanske fraktrater skyhøye og trange fraktplasser, har lasteeiere og speditører også begynt å "presse ekstremt". Prisen innhentet av lasteeieren under forespørselen er kanskje ikke den endelige transaksjonsprisen, og kan endres i hvert øyeblikk før bestilling. Senghor Logistics som et speditørselskap føler også det samme:fraktprisene endres hver dag, og vi vet virkelig ikke hvordan vi skal sitere, og det er fortsatt mangel på plass overalt.
Nylig ble frakttiden tilCanadahar blitt ekstremt forsinket. På grunn av streiken til jernbanearbeidere, logistikkavbrudd og overbelastning, anslår containeren i Vancouver, Prince Rupert, at det vil ta2-3 uker å sette seg på toget.
Det samme gjelder fraktpriser iEuropa, Sør-AmerikaogAfrika. Rederier har også begynt å øke prisene i høysesongen. Etter hvert som etterspørselen etter utbygging øker, har faktorer som skipsomveier forårsaket av geopolitiske risikoer, og til og med streiker, ført til kapasitetsgap. For sjøfraktfrakt til Sør-Amerika, selv om du har penger, er det ikke plass.
Det er verdt å merke seg at sjøfraktprisene fortsetter å stige, ogluftfraktogjernbanegodsprisene har også skutt i været. Hovedårsaken til den kraftige økningen i internasjonale fraktrater denne gangen er at det er midlertidige markedssvingninger, som gir rederiene mulighet til å omstille ruter og fraktrater.
Senghor Logistics er også dypt involvert i kaoset i fraktmarkedet. Før Rødehavskrisen, i henhold til trenden i fraktratene tidligere år, spådde vi at fraktratene ville gå ned. Men på grunn av Rødehavskrisen og andre årsaker har prisene blitt høye igjen. Tidligere år kunne vi forutsi pristrender og utarbeide logistikkkostnadsbudsjetter for kundene, men nå kan vi ikke forutse dem i det hele tatt, og det er så kaotisk at det ikke er orden. Med mange skip suspendert og etterspørselen etter varer økende, har rederiene begynt å øke prisene.Nå må vi oppgi priser tre ganger i uken for én forespørsel. Dette øker presset på lasteeiere og speditører betraktelig.
I møte med hyppige svingende internasjonale transportpriser,Senghor Logistikk' sitater er alltid oppdaterte og autentiske, og vi leter aktivt etter fraktplass for våre kunder. For kunder som har det travelt med å sende varer, er de veldig glade for at vi har fått fraktplass til dem.
Innleggstid: 16. mai 2024
