Transithavn:Noen ganger også kalt "transitsted", betyr det at varene går fra avgangshavnen til destinasjonshavnen, og passerer gjennom den tredje havnen i reiseruten. Transithavnen er havnen hvor transportmidlene legges til kai, lastes og losses, etterfylles osv., og varene omlastes og fraktes til bestemmelseshavnen.
Det finnes både rederier for engangsomlasting, og avsendere som bytter regninger og omlaster på grunn av skattefritak.
Status for transitthavn
Transithavnen er vanligvisgrunnleggende port, så skipene som anløper omlastingshavnen er generelt store skip fra de viktigste internasjonale skipsrutene og mateskip som går til og fra ulike havner i regionen.
Lossehavn/leveringssted=transithavn/destinasjonshavn?
Hvis det bare refererer tilsjøtransport, utslippshavnen refererer til transitthavnen, og leveringsstedet refererer til destinasjonshavnen. Ved bestilling trenger du vanligvis bare å angi leveringssted. Det er opp til rederiet å bestemme om det skal omlastes eller hvilken transitthavn man skal gå til.
Ved multimodal transport refererer lossehavnen til destinasjonshavnen, og leveringsstedet refererer til destinasjonen. Siden forskjellige losseporter vil ha forskjelligeomlastingsgebyrer, lossehavnen må oppgis ved bestilling.
Den magiske bruken av transittporter
Tollfritt
Det vi ønsker å snakke om her er segmentoverføring. Å sette transitthavnen som en frihandelshavn kan oppnå formålet medtollreduksjon.
For eksempel er Hong Kong en frihandelshavn. Hvis varene overføres til Hong Kong; varene som ikke er særskilt fastsatt av staten kan i utgangspunktet oppnå formålet med eksportavgiftsfritak, og det vil til og med være skatterabatttilskudd.
Hold varer
Her er det snakk om transitt av rederiet. I internasjonal handel er det ulike faktorer som gjør at varene midt på veien ikke klarer å komme seg videre, og at varene må holdes. Avsender kan søke rederiet om tilbakeholdelse før ankomst til transitthavn. Etter at handelsproblemet er løst, vil varene bli sendt til destinasjonshavnen. Dette har en tendens til å være relativt lettere å manøvrere enn et direkte skip. Men kostnaden er ikke billig.
Portkode for transitt
Et skip vil anløpe flere havner, så det er mange havneinngangskoder, som er de påfølgende transitthavnkodene, arkivert ved samme kai. Hvis avsender fyller inn kodene etter eget ønske, hvis kodene ikke kan matches, vil ikke containeren kunne gå inn i havnen.
Hvis den er matchet, men ikke den virkelige transitthavnen, så selv om den går inn i havnen og går om bord på skipet, vil den bli losset i feil havn. Hvis modifikasjonen er riktig før skipet sendes, kan kassen også losses til feil havn. Omforsendelseskostnadene kan være svært høye, og store straffer kan også påløpe.
Om omlastingsvilkår
I prosessen med internasjonal lasttransport, på grunn av geografiske eller politiske og økonomiske årsaker, etc., må lasten omlastes i visse havner eller andre steder. Ved bestilling er det nødvendig å begrense transitthavnen. Men til syvende og sist kommer det an på om rederiet godtar transitt her.
Hvis de godtas, er vilkårene og betingelsene for transitthavnen klare, vanligvis etter destinasjonshavnen, vanligvis koblet gjennom "VIA (via)" eller "W/T (med omlasting på..., omlasting på...)" . Eksempler på følgende klausuler:
Transithavn Lastehavn: Shanghai Kina
Destinasjonshavn: London UK W/T Hong Kong
I vår faktiske drift bør vi ikke direkte behandle transitthavnen som destinasjonshavnen, for å unngå transportfeil og unødvendige tap. Fordi omlastningshavnen kun er en midlertidig havn for overføring av varer, ikke den endelige destinasjonen for varer.
Senghor Logistics hjelper ikke bare med å lage en passende fraktløsning, inkludert skipsplan og forhåndssjekk av importavgifter og avgifter for våre kunder i destinasjonsland for å la våre kunder forstå fraktbudsjettene godt, men tilbyr ogsåsertifikattjenestefor å redusere avgiftene for kundene.
Innleggstid: 23. mai 2023
