Senghor Logistikkhar fokusert pådør til dørsjø- og luftfrakt fraKina til USA i årevis, og blant samarbeidet med kunder, finner vi at noen kunder ikke er klar over gebyrer i tilbudet, så nedenfor vil vi gjerne forklare noen vanlige gebyrer for enklere forståelse.
Grunnsats:
(Grunntransport uten drivstofftillegg), ikke inkludert chassisavgift, da sjefen på lastebilen og chassiset er separate i USA. Chassis bør leies fra enten lastebilselskap eller transportør eller jernbaneselskap.
Drivstofftillegg:
Endelig fraktavgift = grunnpris + drivstofftillegg,
på grunn av den store påvirkningen av prisen på drivstoff, legger lastebilselskapene dette til som en dom, for å unngå tap.
Chassisavgift:
Dette belastes per dag, fra dagen hentes til dagen returneres.
Blir vanligvis belastet minimum 3 dager, rundt $50/dag (dette kan endres mye når det mangler chassis, eller etter lengre tid som brukes.)
Pre-pull avgift:
Betyr å hente den fulle containeren ut av bryggen eller jernbanegården på forhånd (vanligvis om natten).
Avgiften er vanligvis mellom $150 og $300, som vanligvis skjer under følgende to omstendigheter.
1,Lageret krever at varene leveres til lageret om morgenen, og bergingsbilselskapet kan ikke garantere tidspunkt for å hente containeren om morgenen, så de henter som regel containeren fra kaien en dag i forveien og legger den i eget tun, og leverer varene direkte fra eget tun om morgenen.
2,Den fulle containeren hentes på LFD-dagen og plasseres på slepeselskapets verft for å unngå høye lagringsavgifter i terminal eller jernbanegård, da dette vanligvis er høyere enn pre-pull-avgiften + ytre containergårdsavgift.
Oppbevaringsgebyr på gårdsplassen:
Oppstod når full container ble forhåndstrukket (som ovenfor) og lagret på gården før leveringsgebyr, som vanligvis rundt $50~$100/container/dag.
Bortsett fra lagring før full container ble levert, kan en annen situasjon forårsake dette gebyret fordi enetter at den tomme containeren er tilgjengelig fra kundens lager, men ikke kunne få en returavtale fra terminal eller oppnevnt verft (vanligvis skjedde når terminalen/gården er full, eller annen fritid som helg, ferie, da noen havner/gårder kun fungerer i arbeidstid.)
Chassis delt avgift:
Generelt sett er chassiset og containeren plassert i samme kai. Men det er også spesielle tilfeller, for eksempel følgende to typer:
1,Det er ikke noe chassis ved kaien. Sjåføren må gå til tunet utenfor kaien for å hente chassiset først, og deretter for å hente containeren inne i dokken.
2,Da sjåføren returnerte containeren, kunne han av ulike årsaker ikke levere den tilbake til kaien, så han returnerte den til lageret utenfor kaien i henhold til rederiets instrukser.
Ventetid i havnen:
Gebyret belastet av sjåføren når du venter i havnen, er det lett å oppstå når havnen møter alvorlig lunger. Det er vanligvis gratis innen 1-2 timer, og belastes med $85-$150/time deretter.
Drop/plukkegebyr:
Det er vanligvis to måter å losse på ved levering på lageret:
Levende lossing --- Etter at containeren ble levert på lageret, lageret eller mottakeren foretas lossing og sjåføren returnert med chassis og tom container sammen.
Det kan forekomme sjåførventegebyr (sjåførgebyr), vanligvis 1-2 timer gratis venting, og deretter $85~$125/time.
Slipp --- Betyr at sjåføren bor chassis og full container på lageret etter levering, og etter at de ble varslet tom container klar, går sjåføren en annen gang for å hente chassis og tom container. (Dette skjer vanligvis når adressen er nær havn/jernbanegård, eller cnee ikke kan foreta lossing samme dag eller før fritid.)
Pier Pass-avgift:
City of Los Angeles, for å lette trafikkpresset, belaster innsamlingsbilene for å hente containere fra havnene i Los Angeles og Long Beach til en standardpris på USD50/20 fot og USD100/40 fot.
Tri-aksel avgift:
En trehjulssykkel er en tilhenger med tre aksler. For eksempel er den tunge dumperen eller traktoren vanligvis utstyrt med et tredje sett med hjul eller drivaksel for å frakte tung last. Hvis avsenderens last er tung last som granitt, keramiske fliser, etc., vil avsenderen vanligvis kreve bruk av treakslet lastebil. I tillegg, for å sikre at vekten på lasten er i samsvar med lovkravene, må bergingsbilfirmaet bruke en treakslet ramme. I disse tilfellene må bergingsbilselskapet belaste avsenderen denne tilleggsavgiften.
Høysesongtillegg:
Oppstår når det er høysesong, som jul eller nyttår, og på grunn av mangel på sjåfør eller lastebilsjåfør, er vanligvis $150-$250 per container.
Bompenger:
Noen brygger, på grunn av beliggenhet, kan måtte ta noen spesielle veier, da vil slepeselskapet belaste denne avgiften, fra NewYork, Boston, Norfolk, Savanna er mer vanlig.
Leveringsgebyr for bolig:
Dersom losseadressen er i boligområder vil dette gebyret bli belastet. Hovedårsaken er at bygningstettheten og veikompleksiteten til boligområder i USA er mye høyere enn for lagerområder, og kjørekostnadene er høyere for sjåfører. Vanligvis $200-$300 per løp.
Opphold:
Årsaken er at det er en grense på arbeidstiden til lastebilsjåfører i USA, som ikke kan overstige 11 timer per dag. Hvis leveringsstedet er langt unna, eller lageret er forsinket i lang tid med å losse, vil sjåføren jobbe mer enn 11 timer, denne avgiften vil bli belastet, som vanligvis er $300 til $500 per gang.
Tørrløp:
Betyr at lastebilførere ikke er i stand til å få containerne etter at de har nådd havnen, men fortsatt påløper et lastebilgebyr, vanligvis når:
1,Overbelastning i havnene, spesielt i høysesongen, er havnene så overfylte at sjåførene ikke kan hente varer i utgangspunktet.
2,Varene er ikke frigitt, sjåføren kom for å hente varene men varene er ikke klare.
Velkommen til å kontakte oss når du har spørsmål.
Gå og spør oss!
Innleggstid: mai-05-2023
